交通治堵、环境控污、教育医疗均等化，这些城市化进程中面临的课题，利用“智慧城市”路径来解决已是全球性的趋势。工业和信息化部副部长杨学山29日在上海召开的“2012全球城市信息化论坛”上表示，当前中国“智慧城市”建设面临四大挑战。
城市的出现以经济社会的发展为前提。从字面上解读，“城”代表了城市的承载功能；“市”则揭示出城市与经济的天然联系；活跃于“城”和“市”之间的是城市主体的人类活动。伴随着人类社会从农业社会、工业社会，再到信息社会的过渡，城市的发展也沿着农业化、工业化和信息化方向演进。
“可以这样说，谁能更有效地利用智慧城市所提供的科学技术条件，并且和创新创造的活力相结合，谁就能够在今天的世界上中心的地位，而谁失去了这种创新的活力，谁就慢慢被边缘化了。”
数字城市建设在技术上已非难点。然而，数字城市如何管理，怎样让数字城市更智慧则是当前城市管理面临的新课题。管理好数字城市考验城市管理者的综合水平，这需要城市管理者转变观念，乐于学习，在知识结构上更加与时俱进，真正让管理“软件”与城市“硬件”配套。
随着世界人口呈爆炸式增长，很多城市正在探索“智能城市”概念，以此来改善自身，使其成为更适合生活、工作和发展的地方。CARTES展会将于11月6-8日在巴黎举行，届时将重点关注智能城市项目。智能城市交通专区将介绍联网城市的具体实施。
9月25日上午，成都市委常委、常务副市长孙平在第三届中国西部金融论坛上表示，2009年成都市启动了规划面积5平方公里的成都金融总部商业区建设，目前已有71家机构入驻，初步形成以金融监管机构为核心，以新兴金融机构和金融要素市场为基础的金融产业集群。
“创建智慧城市是城市生活、生产发展的趋势，我们将予以积极引导和支持”，住房和城乡建设部建筑节能与科技司司长陈宜明表示。
首科院9月13日首次发布“首都科技创新发展指数”，北京2010年科技创新得分为56.39分，在所选取的世界10个城市中排名第五，处中等水平，相比100分的纽约、95.53分的伦敦、89.88分的东京，仍存一定差距。
从中国制造到中国创造，距离有多远？有人说，很简单，从中国制造到中国创造，无非就是一个品牌和一个LOGO的距离。以前是给别人代工生产，现在贴上自己的品牌；以前做出口生意，现在做国内市场，产品还是自己的，质量同样也是符合国际标准，市场也将会是自己的。
北京市提出的目标是：今后5年，交通拥堵得到治理，中心城区公交出行比例瞄准50%；“智慧城市”的框架初步形成；基本公共服务均等化程度明显提高，社会服务管理体系更完善，人口管理更科学；公共文化设施和服务质量达到世界先进水平，百姓享受更多更好的社会公共服务……
截至9月7日，两市共中海科技、达华智能、高新兴、四方达、鼎汉技术、开尔新材等10只个股涨幅超过30%。从这些牛股的运行轨迹，不难看出市场对智慧城市等概念情有独钟。中海科技、达华智能、高新兴均属于较为纯正的智慧城市、智能交通概念股。
众所周知，耗资50多亿打造、面积达32平方公里的内蒙古康巴什是一座豪华新城，但同时也成了一座无人居住的“鬼城”。花5年时间建设的康巴什，原意要成为鄂尔多斯对外炫耀的市中心，但如今却是中国房地产泡沫的最佳展示品。
近年来，中新贸易持续稳定增长，双边贸易额在2004年突破200亿美元之后连年迈上新台阶，今年上半年已达到320亿美元，占中国外贸总额的1.7%。另据新方统计，中国现为新加坡第三大贸易伙伴，其对华贸易占比达到10%。
