车企重划势力范围 中国汽车产业格局生变

2010年的夏天，中国汽车市场正在上演一出“疯狂的汽车”大戏。无论是合资品牌还是自主品牌，无论是中国市场大鳄还是踟蹰不前的失意者，全球汽车厂商掀起了新一轮在中国合资、扩产、扩网争抢势力范围的高潮。

世界向东 跨国车企押宝中国

不知是谁点燃了一把火，几乎刺激了所有车企的神经，投资扩张的激情熊熊燃烧。近一个月来，车市新一轮投资热犹如北京的天气直接由寒冷的冬天跨入炎炎夏日。

中国市场成为跨国车企的必争之地。大众汽车追加投资16亿欧元将率旗下合资品牌挥师南下建厂；全球开始收缩战略的丰田在成都、长春新工厂重启；东风日产花都第二工厂已经开始投入建设，其产能将达到24万辆；连向来谨慎、坚持 “少投入、快产出、滚动发展”的本田都按耐不住，其番禺增城工厂将增加12万辆产能；6月1日，投资50亿元的华晨宝马第二工厂在沈阳经济技术开发区奠基。除了首期规划的10万辆产能外，新工厂还将预留20万辆的发展潜能。除建厂外，宝马在渠道方面也将进一步加大在华投资，今年将在100家经销商的基础上，新增10-15家网点。

尽管上海通用还没有扩产建厂的迹象。但通用宣称今年将在中国市场完成200万辆的销售目标。5月22日，上汽通用五菱首次正式对外公开轿车业务计划，全新乘用车品牌即将于近期发布。与此同时，上汽通用五菱柳州、青岛两大基地的产能扩张计划也已经启动。

前不久，加拿大某研究机构发布报告称，中国是未来汽车工业的希望所在。因为它吸引了半数的全球汽车业投资，其未来的潜力远远超过了巴西、俄罗斯和印度这几个同为“金砖四国”的国家。

不用说今年3月沃尔沃被中国车企吉利收入囊中，更不用说去年广汽与菲亚特合资，克莱斯勒也想借机进入。在后金融危机时代，中国成为全球汽车市场的战略要地，也是绝大部分跨国车企的福地与救命稻草，全球汽车厂商都押宝于此，投入！再投入！

抢占新兴市场 自主品牌与合资角力

中国幅员辽阔，任何车企都不能说每一个区域都是福地，就连在中国最为得意的大众都有自己的软肋和洼地——华南。如何通过异地布局打通全国血脉、抓住新兴市场的机遇是所有车企面临的问题。

眼看着跨国公司触角延伸，自主品牌毫不示弱，加速跑马圈地。奇瑞北上鄂尔多斯、长城汽车进驻天津、吉利兰州生产基地扩能改造、长安与江西景德镇市政府签署合作协议将建年产50万辆整车的新基地。

与产能大跃进相匹配的是热火朝天的扩网建店。大众的目标是在2018年实现在华销售翻番至200万辆、经销商增加到1500家。按照计划奇瑞今年将总体突破1000家4S店的规模。长城今年网络建设的目标是实现100%的增长，新建经销商网点500家以上，全年总量要达800家；华晨全年目标是中华网点达到1000家、金杯网点达到600家；吉利分网成立全球鹰、帝豪、上海英伦3个品牌事业部，各自要形成300个网点的营销网络，总共达到1000家网点的规模。

事实上，车企疯狂跑马圈地的背后是对未来发展空间的争夺。根据目前各大车企的产能计划，在合资品牌中，到2012年规划产能在百万辆规模的企业有一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代；在自主品牌中，有比亚迪、吉利、奇瑞、华晨。

中国市场向来以销量规模论英雄，如果无法在短期内快速提升销量，未来很可能将面临被兼并重组的命运。然而，将近十家企业2012年产能达到百万辆，中国车市能否承载？如此快速的多点布局战略是合理规划还是盲目跟风？水能载舟也能覆舟，当投资扩张超出中国车市的承载量，产能过剩、资源浪费、价格战等一系列恶果都将难以避免。

“军备竞赛”从传统汽车蔓延到新能源领域

有人将近期车企的疯狂扩张比喻为“军备竞赛”。事实上，这场声势浩大的“军备竞赛”已从传统汽车蔓延到未来的新能源汽车。在大部分人还在争抢传统汽车的势力范围之时，已有先觉者开始将“枪口”瞄准了新能源高地，抢占中国市场新能源汽车的制高点似乎更具有战略意义。

近日，大众汽车宣布，现任大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德博士(53岁)被任命为斯柯达汽车董事会主席，新任命9月1日生效。同时倪凯铭博士(49岁)将接任大众汽车集团(中国)总裁兼CEO，倪凯铭博士目前担任大众汽车集团电动车业务负责人。 这一看似寻常的人事更替意味深远。

即将离任的范安德曾临危授命，用5年时间创造了大众的中国盛世，并留下了多项尚未完成的战略规划。而大众亮出负责电动车业务的倪凯铭这张牌，用意十分明显。据悉，在大众集团总部的两段经历中，倪凯铭的职务分别是大众品牌电动车部门的技术总监和大众汽车集团电动车业务负责人。在新能源技术路线上，中国政府大力鼓励电动车的倾向已十分明显，新能源车的补贴政策也呼之欲出，埋头于传统汽车技术创新的大众也开始抢占电动车先机。

如果说大众换帅还只是初露端倪，那么5月27日，戴姆勒与比亚迪签署建电动车公司的合资协议就已暴露无遗。戴姆勒在传统乘用车和重卡领域，已于北汽合资，在商务车方面也已与福汽合资。不过合资的成绩并不突出。戴姆勒火速与比亚迪联姻在中国生产电动车打造一个全新的品牌，正是想急切地搭上比亚迪在中国新能源政策下的顺风车，大规模抢占中国电动车市场的先机弯道超车。

从去年年底开始，日产、通用都高调宣布了向中国引入电动车的计划，大众、戴姆勒或潜在或明示的用意，都传递出跨国车企在中国新能源领域的战役已然打响。