马云拟各地建大型仓储 地方政府积极抛橄榄枝

大物流平台上的机遇

得知马云欲在各地建大型仓储设施后，一些地方政府积极向菜鸟网络抛出橄榄枝。有专家认为，马云此举更在于通过物流地产谋取利益，智能骨干网不仅是马云心目中富有理想主义色彩的项目，也是个稳赚不赔的买卖

法治周末记者 马树娟

阿里巴巴最近在物流上的动作可谓让人眼花缭乱：5月28日刚在深圳前海启动了中国智能骨干网(CSN)项目建立“菜鸟网络”公司;两天后的5月30日，又同中国邮政集团公司、中国邮政EMS、申通、圆通、韵达、中通等十大快递企业签订框架合作协议。

密集动作的背后，则是马云的野心和理想：“在未来5至8年内建立一张能支撑日均300亿元网络零售交易额的智能骨干网络，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。”

马云布下这一棋局搅动了电商行业，也搅动了物流业。

业内人士甚至向法治周末记者分析，此举将引发新一轮的电商物流竞赛，对于身处其中的物流企业而言，如不踩准节奏参与其中，将不可避免面临着被淘汰出局的境遇。

阿里系的短板

中国电子商务研究中心分析师姚建芳对法治周末记者表示，物流被誉为是电子商务的最后一公里，电子商务可以实现网上下单购买，但是必须经由物流配送才能到达消费者手中，因此物流配送效率也就成为客户评价电子商务满意程度的重要指标。对于消费者而言，选择一家购物网站进行购物，只关注3种东西：质量、价格、服务。物流就属于售中服务，其效率、服务水平直接影响着用户的购物体验。

法治周末记者了解到，目前电商物流主要有3种模式，自建物流体系、自建物流加第三方物流、借助第三方物流。京东网上商城、易讯等电商选择了自建物流模式。

阿里系走的是借助第三方物流的路子，易观国际高级分析师毛阿晶对法治周末记者说，现在，淘宝、天猫在商品搜索浏览、支付用户体验方面做得不错，但是后端的物流配送及售后服务处于滞后状态。面对京东、亚马逊、当当等竞争对手，物流已成为大淘宝的致命短板。

2012年，阿里旗下的淘宝网和天猫日包裹量超过1200万单，“双十一”单日产生包裹峰值超过7200万单。现有的物流体系已经很难满足淘宝网和天猫的要求。

“商品的生产方式以及流通方式，决定了物流的方式。阿里巴巴是平台电商，天猫、淘宝上汇聚了上万家卖家，使得马云不可能像京东、苏宁那样采用自建物流的模式。”北京物资学院物流学院院长邬跃对法治周末记者说。

尽管马云也一再重申：“我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递，这不是我们擅长做的事情。”但阿里巴巴已经感受到了来自自建物流电商的威胁。

早在2010年，阿里巴巴就提出了淘宝大物流计划。2011年年初，阿里巴巴推出了物流信息管理系统“物流宝”，随后又与包括邮政在内的物流企业结盟。不过“双十一”订单爆仓，仍显露出这一模式的不足和缺憾。于是联合产业链的合作伙伴在物流的基础上搭建一个基础设施平台，便成了阿里巴巴的必然之选。

理想主义色彩的项目

CSN的股东阵容强大，聚集了电商、物流、资本领域的“高富帅”。在CSN启动仪式上，马云豪情万丈：在未来5至8年内建立一张能支撑日均300亿元网络零售交易额的智能骨干网络。

马云期待基于“互联网+大数据”的开放平台和社会化分工，将原有的阿里系和菜鸟网络无缝对接，搭建起电子商务的“天网”和“地网”。

马云的上述畅想让人们对未来的通畅、高效、低成本的物流充满了期待。马云自己也称这是一个“理想主义色彩的项目”。那么“理想”能否成真，一些业内人士也有疑虑。

“首先，参与主体过于繁杂，统筹协调难度大。参与主体间的利益如何分配，各自如何分工，怎么协调配合等，这些将成为整个工程比较棘手的事。其次，标准化和个性化问题。不同品类商家、不同级别商家，对仓储物流的要求是不一样的。比如，化妆品要求低温库存，陶瓷需要防挤防压的物流，而如此大的物流网络如果不能标准化将大大提高管理难度。”毛阿晶分析说。

邬跃还对法治周末记者表示，基于淘宝、天猫平台，菜鸟网络搭建的物流网络体系对于成本的降低是有限的。“马云搭建物流平台后，对于淘宝卖家到买家的物流费用可能会有所降低，但是从生产厂家到淘宝卖家中间还会有很多环节，对于商品流通的总成本贡献不会很大。”

马云描绘的CSN前景看似美好，不过这种带有互联网基因的轻资产模式运行效果如何还有待时间来检验。而目前京东、易讯等电商自建的物流体系已经证明了自己在运营上的优越性，比如京东的“211限时达”服务，易讯的一日三送服务，都使物流配送服务与平台交易服务紧密地结合在一起。

当然，马云在给菜鸟涂抹上“理想主义”色彩的同时，也让其有着更为现实的着眼点。根据菜鸟网络的官方表态，菜鸟网络先期投资的1000亿元将主要用于在北京、天津、广州增城、武汉、金华、海宁等城市拿地建设大型的仓储设施。得知马云的宏大愿景后，一些地方政府也积极向菜鸟网络抛出橄榄枝。

邬跃认为，马云此举更在于通过物流地产谋取利益，搭建中国智能骨干网的说辞只是给自己的“圈地运动”套上一个神圣的光环而已。

“如果只是搭建一个大物流平台不需要3000亿元，3000亿元主要是用在那地上。土地作为稀缺性资源，增值前景是非常可观的，今天(马云)花1000亿元拿地，三五年之后仅土地收益就可能翻番。这比单纯做平台的收益可观多了。”邬跃对记者说。依照邬跃的分析，CSN不仅是马云心目中富有理想主义色彩的项目，也是个稳赚不赔的买卖。

大平台下的机会

阿里巴巴近期的一系列动作都在为打造CSN服务，阿里巴巴在未来的物流网络的搭建过程中，还将扮演平台的角色，通过平台将仓储、干线运输、配送等集合起来。

2012年，中国网络零售规模远超1万亿元，年增速超过80%。业内普遍认为，中国的电子商务将迈入10万亿元时代。物流业要想快速发展，必须踩上电子商务的发展节奏。CSN野心勃勃欲搭建平台，也就意味着快递物流业要想生存，还得到平台上找食吃。

不过邬跃认为，这种平台的构建对于现有的快递物流业的格局影响不大。邬跃分析说，中国目前之所以存在近万家快递企业，就在于目前这种小规模、多环节的流通方式，如果这种流通方式不改变，中小物流企业就有存在的市场空间。

深圳一位多年经营物流企业的老板王稳也对法治周末记者表示，CSN平台搭建好以后，并不意味着中小快递企业就没有一点机会。

王稳分析说，马云做CSN的目的在于提升物流效率，降低物流成本，未来快递公司不大可能每家都像现在从收件到派件全程包揽。在CSN大平台上要想获得业务，就必须突出专业优势，比如专注做自己擅长的环节，或者做自己有优势的区域和线路，否则很难在效率和成本上胜出。

与王稳的分析相似，毛阿晶认为，对中小物流企业来说，针对特殊品类的物流服务也许会成为其脱颖而出的机会。例如，针对海鲜产品、家居家装产品等特殊品类，对物流都有较高的要求，需要更为专业的物流服务，这种专业型服务是大型物流公司做大批量配送很难做到的。